Dytran創(chuàng)始人兼董事長Nicholas D.Change于1950年在貝爾飛機(jī)公司（紐約州懷特菲爾德）擔(dān)任制圖員，開始了漫長的技術(shù)職業(yè)生涯。尼克在貝爾（Bell）的職業(yè)生涯在1952-1954年被選入美國陸時(shí)被打斷。服完兵役后，尼克回到貝爾，直到1961年，他加入奇石樂儀器公司（紐約州克拉倫斯）擔(dān)任制造產(chǎn)品線經(jīng)理。在奇石樂期間，尼克開始了他在壓電換能器設(shè)計(jì)方面的職業(yè)生涯。尼克全職工作，晚上上學(xué)，于1965年在布法羅大學(xué)獲得了BSEE學(xué)位。1970年，尼克加入PCBPiezotronics（紐約州Depew）擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，后來擔(dān)任其總裁，然后重新加入奇石樂。
 美國DYTRAN加速度傳感器的安裝使用注意事項(xiàng)，詳情如下：
 美國DYTRAN加速度傳感器的自然頻率由粘接的耦合程度決定，選擇正確的粘合劑將是很重要的一步。有些重要的問題是必須要考慮的是：美國DYTRAN加速度傳感器的重量，測試時(shí)的頻率和帶寬，測試時(shí)的振幅和溫度。還要考慮一些測試過程中會(huì)出現(xiàn)的問題：正弦曲線的受限和測試中出現(xiàn)的隨機(jī)振動(dòng)。通常，工程師和技師將會(huì)根據(jù)測試不同的需求選擇合適的粘接劑來粘接美國DYTRAN加速度傳感器。
 美國DYTRAN加速度傳感器的粘接安裝用到的粘接劑，一般有氰基丙烯酸鹽,磁鐵，雙面膠帶，石蠟，熱粘接劑等。問題的關(guān)鍵在于如何能夠有效的使用這些粘接劑。在美國DYTRAN加速度傳感器的粘接過程中，粘合劑的使用量對(duì)在美國DYTRAN加速度傳感器能否達(dá)到良好的頻率響應(yīng)中起到很關(guān)鍵的作用。在一塊小的薄膜上盡可能的用最少的粘接劑粘接美國DYTRAN加速度傳感器，將會(huì)使得美國DYTRAN加速度傳感器頻率響應(yīng)傳送性最好。
 在安裝傳感器之前要用碳?xì)浠先芤簛砬鍧嵠湟惭b的表面，在安裝傳感器的時(shí)候通常要用到氰基丙烯酸鹽, 磁鐵，雙面膠帶，石蠟，將其均勻地涂抹在粘接加速度計(jì)被粘表面，不能太厚或太薄，合適的厚度會(huì)起到良好的粘接效果。熱粘接劑的使用有很多的注意事項(xiàng)，最重要的是要注意安裝過程中熱粘接劑的凝固時(shí)間。
當(dāng)然我們用粘接安裝時(shí)需要注意的是在接近最大極限溫度時(shí)最好不要用粘接劑，應(yīng)該延遲一段時(shí)間再使用，否則會(huì)使粘接劑本身被損壞，導(dǎo)致粘接劑抗拉強(qiáng)度降低。無論如何當(dāng)我們要用粘接法安裝美國DYTRAN加速度傳感器時(shí)所有極限因素都要考慮進(jìn)去。同樣，以上美國DYTRAN加速度傳感器的安裝只是針對(duì)大部分情況而言，一些特殊設(shè)備上測量加速度需要用到最合適的傳感器安裝方式。
 美國DYTRAN加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的美國DYTRAN加速度傳感器包括電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。
 通過測量由于重力引起的加速度，你可以計(jì)算出設(shè)備相對(duì)于水平面的傾斜角度。通過分析動(dòng)態(tài)加速度，你可以分析出設(shè)備移動(dòng)的方式。但是剛開始的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)光測量傾角和加速度好像不是很有用。但是，工程師們已經(jīng)想出了很多方法獲得更多的有用的信息。
 美國DYTRAN加速度傳感器可以幫助機(jī)器人了解它身處的環(huán)境。是在爬山？還是在走下坡，摔倒了沒有？或者對(duì)于飛行類的機(jī)器人來說，對(duì)于控制姿態(tài)也是至關(guān)重要的。更要確保的是，你的機(jī)器人沒有帶著自己前往人群密集處。一個(gè)好的程序員能夠使用美國DYTRAN加速度傳感器來回答所有上述問題。美國DYTRAN加速度傳感器甚至可以用來分析發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。